Agencia estadounidense abre investigaciones de seguridad en vehículos Honda, Jeep y Ram

 DECISIÓN (Reuters) - WASHINGTON La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. inició nuevas investigaciones de seguridad de 1,72 millones de automóviles Honda, 230.000 Jeeps y 390.077 camionetas Ram.

La agencia de seguridad automotriz ha declarado que iniciará investigaciones preliminares sobre problemas de potencia y frenos como el primer paso hacia posibles retiros obligatorios.

Más de 1,7 millones de modelos Honda CR-V y HR-V vendidos en los Estados Unidos entre 2018 y 2022 están incluidos en la investigación más grande, que se refiere a reclamos de fallas eléctricas. El bloqueo del diferencial trasero debido a una fuga en el sello del diferencial se citó como la causa de la repentina pérdida de potencia por parte de varios conductores a velocidades de autopista. Supuestamente, el eje de transmisión se rompió mientras el automóvil estaba en movimiento debido al bloqueo trasero y el automóvil tuvo que ser remolcado.

Con este fin, Honda ha declarado que "cumplirá con la NHTSA durante todo el proceso de consulta y continuaremos con nuestra propia evaluación interna del material disponible".

La NHTSA está investigando 390,000 camionetas Ram 2500-3500 de 2017 y 2018 después de recibir 134 informes de potencia de frenado supuestamente inestable o inexistente. Es posible que el problema se haya solucionado, según algunas versiones, cambiando el módulo ABS y la HCU del vehículo.

Casi 230,000 SUV Jeep Compass de los años modelo 2019-2020 también están bajo investigación luego de que el gobierno recibió 15 quejas que citaban falta de energía mientras se conducía junto con un aviso de alta temperatura del refrigerante que se mostraba en la pantalla.

Stellantis NV, la empresa matriz de Jeep y Ram, ha confirmado que participa plenamente con consultas, según un representante en los Estados Unidos.

Hasta el momento, no ha habido accidentes documentados que involucren a ninguno de los vehículos, ni heridos. NHTSA primero debe decidir si eleva o no cada sonda a un análisis de ingeniería para emitir una orden de retiro.

Información de David Shepardson; edición de Bill Berkrot.