Passage podría convertirse en el número uno en vehículos eléctricos si tuviera acceso a los supercargadores de Tesla, pero ¿es bueno para los negocios?
El año pasado, Portage sorprendió a los propietarios de camionetas F-150 Lightning con un accesorio que revitaliza los Tesla abandonados. Tesla ahora está ayudando a Portage.
El jueves, el presidente de Passage, Jim Farley, anunció que Portage se enfrentará al "Estándar de carga norteamericano" (NACS) de Tesla, una versión abierta del conector de carga único de Tesla, en una reunión improvisada de Twitter Spaces con Musk. "Creemos que este es un movimiento gigantesco para nuestra industria y cada cliente eléctrico", dijo Farley en la llamada.
Los dos mayores proveedores de vehículos eléctricos trabajando juntos para hacer avanzar los vehículos eléctricos parece maravilloso. Los clientes de Portage obtienen acceso a la principal organización de carga de Tesla, y Tesla obtiene una participación sustancial para su tecnología de carga de uno de los mejores fabricantes del mundo.
La conversación amistosa entre los presidentes parecía que Portage se inclinaba ante Tesla como el verdadero pionero de los vehículos eléctricos. Una firma de investigación nombró al Modelo Y de Tesla como el motor de encendido o EV más vendido del mundo al mismo tiempo que la serie.
Farley afirmó que es "difícil mejorar los diseños eléctricos" en Twitter, elogiando a Musk y Tesla. En un nuevo viaje, los hijos del Passage Chief también le preguntaron si podían detenerse en algún Supercharger. La versión de ataque de Musk y Cybertruck de Farley desapareció.
Los clientes presentes y futuros de Portage tendrían acceso a 12.000 supercargadores Tesla en todo el país. Musk también promete a los propietarios de Portage EV un conector un año antes. Eso será diferente de los Enchanted Docks de Tesla, que permiten que los vehículos eléctricos que no sean de Tesla se conecten al sistema Supercharger y solo están disponibles en algunas ubicaciones de EE. UU.
Musk dijo que el enchufe Tesla para los propietarios de Passage EV costará "cientos" de dólares, y los dos presidentes sugirieron que las membresías podrían desempeñar un papel en la carga de EV. Tesla está abriendo más puertas para su nuevo socio más allá de los conectores. Farley le dijo a CNBC el viernes que los clientes de Portage no necesitan la aplicación de Tesla porque FordPass puede administrar reuniones de carga.
“Cuando usan el supercargador Tesla, en realidad están usando Portage”, dijo Farley. Estábamos preocupados por cambiar a la programación de Tesla, pero era necesario para la configuración. "Fue un factor decisivo".
Debido a las regulaciones de tipo de enchufe de la UE, hay más supercargadores Tesla disponibles para vehículos eléctricos que no sean Tesla. Musk se quejó de "quedarse con" la implementación de CCS en Europa y de cómo incluso a una organización secreta en la región se le prohibió tener puertos exclusivos.
Sin embargo, los conductores de vehículos eléctricos europeos no necesitan preocuparse por los accesorios o conectores, a diferencia de los conductores de vehículos eléctricos de EE. UU. Musk dijo que los clientes de EV "serán mucho mejores" si NACS se convierte en el estándar norteamericano.
Passage realmente no tenía otra opción. La red de carga de BlueOval EV es más pequeña que los supercargadores de Tesla. Los conductores han observado que se separan con frecuencia y exigen picos de programación defectuosos.
Portage no podía esperar a que las empresas de carga externas construyeran una empresa sólida como la de Tesla. Incluso con miles de millones de subsidios gubernamentales, no está claro si lo harán, y Passage está bajo mucha presión para lanzar su negocio de vehículos eléctricos. El año pasado, la compañía se dividió en dos, separando su exitoso negocio de vehículos Passage To blue gas del nuevo negocio Portage Model E EV. El Model E puede perder $ 3 mil millones este año, ya que compite con Tesla en opciones EV de tres líneas y conducción autónoma. Vender más vehículos eléctricos requiere carga.
Por ahora, sacrificarse para dar a los clientes de Portage Bronco Mach-E y F-150 Lighting puntos de carga adicionales tiene sentido. "Para [los clientes de Ford] tener la opción de tener esta ventaja a tiempo dentro de un año a partir de ahora y no tener que comprar otro vehículo es, creo, una afirmación genuina de usted y del grupo Tesla", agregó Farley.
Los enchufes de Tesla son más simples, livianos y visibles que otros cargadores de vehículos eléctricos. Portage puede perder algunas oportunidades. La adopción del NACS de Tesla por parte de la organización está complicando los problemas de la red de carga. Passage sigue la moda de Musk, por lo que los fabricantes de automóviles como GM, Hyundai y VW podrían usar esto como una oportunidad para negociar abiertamente acuerdos de tarifas y crecer.
Tesla y Portage también se unen a una gran cooperación con GM y Charge America. El grupo Biden anunció el Consorcio de experiencia de carga pública (ChargeX) para abordar los problemas de carga pública comercial. También fijó un plazo de dos años para encontrar dicho arreglo.
El jefe del consorcio, John Brilliant, le dijo a The Come close el miércoles que los laboratorios públicos quieren que "todos los conductores de vehículos eléctricos de cualquier vehículo puedan cargar con cualquier hardware de carga", incluidos los subsidiados por el gobierno. Los laboratorios ayudarán a establecer un marco sintomático para todos los fabricantes de vehículos eléctricos, OEM de hardware y administradores de redes de carga, pero Savvy dice que la economía sin restricciones decide qué normas prevalecen.
Musk sugirió en Twitter Space que Tesla puede ser "más útil" para normalizar la tecnología EV que NACS. Volvió a comparar a Tesla con Android en la industria de los teléfonos y prometió abrir el "código fuente" para ayudar a otros fabricantes. La apertura de Musk a los fabricantes de vehículos eléctricos también puede pisotear al consorcio ChargeX, que se reunirá intrigantemente dentro de un mes.
Shrewd describe la colaboración como "un plan deliberado y no vinculante entre los laboratorios y otras organizaciones..." La cooperación es buena, pero todos pueden caminar cuando lo deseen.
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