En su primer día completo en el cargo, la alcaldesa recién electa Michelle Wu solicitó al Concejo Municipal $ 8 millones en fondos federales para el alivio del coronavirus para posponer las tarifas en tres rutas de autobuses durante un período de dos años.
El diseño de Wu parece hacer que las líneas de autobuses 23, 28 y 29 sean gratuitas a partir de principios del año siguiente. La aplicación es una extensión y ampliación del software piloto de 28 autobuses sin tarifa de cuatro meses que comenzó bajo el liderazgo del alcalde Kim Janey.
“Estoy emocionado de dar este paso clave más cerca de un futuro de tránsito más brillante. Basándonos en el programa piloto de autobuses 28 sin tarifa creado con la ayuda del alcalde Janey, ampliaremos la admisión al tránsito en todos nuestros vecindarios, conectando seres humanos más grandes con sus escuelas, lugares de culto, pequeñas empresas e instalaciones del vecindario, y facilitando congestión en nuestros pasajeros de autobuses y conductores por igual. Con lazos mejorados entre nuestras comunidades, reformaremos los límites de lo que es factible en nuestra ciudad ", afirmó Wu en un comunicado.
Wu ha señalado el éxito del piloto como justificación para la expansión, promocionando la expansión en el número de pasajeros en los meses anteriores. De acuerdo con los datos del equipo de defensa del transporte TransitMatters, que analizó los datos de MBTA, mientras que el número de pasajeros en autobús y metro universales se encuentra en solo más de la mitad de los niveles de pasajeros antes de la pandemia en los días de semana, el número de pasajeros notificados en el autobús 28 gratuito se ha elevado al 92% de los pasajeros antes de la pandemia. niveles.
Las líneas elegidas, que atraviesan Roxbury, Mattapan y Dorchester y todas se cruzan con Blue Hill Ave, abarcan la línea de autobús 23 que va desde la estación Ashmont hasta la estación Ruggles, la línea de autobús 28 que va desde Mattapan Square, hasta Blue Hill Ave, hasta Nubian Cuadrado & amp; Ruggles y la línea de autobús 29 desde Mattapan Square, hasta Blue Hill Ave, hasta Jackson Square. La ruta 29 también está programada para un carril central para autobuses como fase de un desafío de infraestructura introducido el mes de cierre.
Durante la reunión del 17 de noviembre, el Ayuntamiento tuvo la probabilidad de saltarse la medida con la ayuda de obtener el apoyo unánime. Varios concejales hablaron con el deseo de aprobar la medida de inmediato, como el concejal Michael Flaherty, presidente del comité de curación del COVID-19 de la ciudad.
"Esta financiación de dos años permitirá a la ciudad medir las ventajas del servicio sin tarifa, como el número de pasajeros mejorado, autobuses más rápidos y muchos menos visitantes al sitio, así como la mejora del distrito empresarial a lo largo de la ruta", informó a sus colegas.
Agregó que "es constante con los mismos objetivos extensos" del efectivo de la Ley del Plan de Rescate Estadounidense (ARPA) del que se extraería el boceto del alcalde. Flaherty informó al Consejo que estos sueños consisten en "apoyar la estabilización financiera instantánea para los hogares y las empresas y abordar los desafíos sistémicos de salud pública y monetarios que han contribuido a que la desigualdad tenga un impacto en la pandemia en determinadas poblaciones".
Pidió al Ayuntamiento pensar en un seguimiento rápido de la medida que se superará ese día. Los concejales Kenzie Bok y Lydia Edwards expresaron su ayuda para hacerlo.
"Supongo que es esencial que los seres humanos vean que las autoridades pueden responder cuando se alzan las voces", dijo Bok. “Los residentes de Boston están pronunciando alto y claro que favorecen que el transporte público sea algo en lo que hacemos inversiones, que celebramos, que obligamos a la administración. Eso ha sucedido honestamente en las elecciones ".
Edwards expresó que solía haber una sensación de urgencia en la aprobación de la medida, ya que continúan las críticas públicas sobre el ritmo gradual de los legisladores que gastan dinero en efectivo otorgado por las autoridades federales en marzo.
"Supongo que gran parte de esta recuperación de publicaciones se trata de cómo van los seres humanos y vimos que estas comunidades específicas y estos rastros únicos de autobuses son esenciales para que partes de nuestra metrópolis puedan relacionarse con todo tipo de cosas", dijo. . “Este ya no es un software eterno sobre el que nos estamos preguntando. Esta es una continuación del software piloto que ofrece autobuses gratuitos y estamos seleccionando áreas geográficas únicas con honestidad, para aprender ".
Sin embargo, no se tomará ninguna moción simplemente, ya que la concejal Andrea Campbell, cuyo distrito consta de componentes de las tres líneas de autobuses, se opone al apresurado paso por preocupaciones presupuestarias. El concejal señaló en la asamblea del miércoles que el programa piloto de cierre, aunque rentable para aumentar el número de pasajeros, una vez fue "pagado en exceso". Esta es una declaración que el alcalde Wu admitió durante uno de los debates de la alcaldía hacia la concejal Annissa Essaibi George.
"Estoy feliz de que se hayan elegido estas cepas específicas; la mayoría de ellas están en mi distrito", dijo Campbell. “Durante la dirección de algunas de las conversaciones asociadas a la campaña, una vez quedó claro que nuestro alcalde anterior pagó de más por el 28… supongo que queremos tener un diálogo sobre bien, ¿sobrepagado qué? ¿Cuánto más invirtió la metrópolis en esto de lo que querían para lograrlo? "
Campbell también trajoque le gustaría que el vecindario tuviera la oportunidad de opinar.
Lo más pronto que una persona que escucha puede querer ubicarse es la semana siguiente. Sin una asamblea del consejo debido al feriado de Acción de Gracias, el consejo no aprobará ninguna regulación hasta al menos el 1 de diciembre.
En una convención de prensa en el frente de la estación de Ashmont el jueves por la mañana, Wu defendió el rango de precios del piloto auténtico de $ 500,000 diciendo: "El autobús 28 no fue una sobreestimación, porque terminó que la metrópoli obtuvo un mes más para hacer para eso después ”, y para el crecimiento“ las cifras se basan principalmente en las cifras de pasajeros y en un cálculo de reemplazo de tarifa ”.
"Hemos separado esta cantidad de fondos principalmente en función de los números de pasajeros y las estimaciones de calidad de cómo ha funcionado el piloto de 28 autobuses, y la expansión en el número de pasajeros que ha surgido de eso", dijo Wu. Informó a la multitud reunida, con los dedos cruzados, que espera que el consejo esté en condiciones de evitar el diseño pronto.